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近年来，一些国家单边主义、贸易保护主义抬头，逆全球化暗流涌动，成为世界经济发展极大的不稳定不确定因素；以邻为壑、孤立封闭的思维仍未消除，严重影响了世界经济的健康发展。英国《金融时报》网站上月刊文指出，设置壁垒这种故步自封的做法将可能封锁自身最有希望的增长途径；英国前首相戈登·布朗撰文呼吁，对经济全球化的不满情绪带来了新的保护主义和单边主义浪潮，解决这种不满情绪的根源只能通过合作来实现。

当日，受国务院委托，中国国家发改委主任何立峰向十三届全国人大常委会第七次会议作报告。报告提出，要综合施策推进《纲要》实施，并提出九方面建议，包括：妥善应对外部风险挑战，保持经济持续健康发展；全面对标高质量发展要求，努力完成主要目标指标；深入推进供给侧结构性改革，切实提高供给体系质量和效率；全力以赴打好三大攻坚战，确保跨越全面建成小康社会重要关口；大力实施创新驱动发展战略，集中精锐攻克关键核心技术；加快构建区域协调发展新机制，增强区域发展协同性；协同推进乡村振兴和新型城镇化，促进城乡融合发展；高水平推进改革开放，全面激发发展动力和活力；着力补齐民生短板，不断增进民生福祉。

在信贷方面，连平进一步分析，信贷前三季度增速达到了13%，而去年的增速12.5%左右，增速有所上升。但事实上信贷增速的上升并没有真正缓解实体经济的需求。因为在今年监管要求下，表外融资大概有约2万亿元回到了表内，就是说它占了2万亿的新增信贷规模。

当然，也应清楚地认识到，这仅仅是迈出了铁路领域市场化改革的第一步，未来铁路领域市场化改革仍有诸多问题待改进。一是如何通过设计更加灵活的高铁动车组票价提升整体客流水平、通过盘活国有铁路存量土地资源或其他资源缓解部分国铁公司严重亏损问题，毕竟当前仍有成都铁路局、哈尔滨铁路局、沈阳铁路局等多个公司处于较严重亏损状态，且当前高铁大规模建设尚处于进行中，减亏仍是国铁公司一个重要目标；二是如何通过国铁公司内部绩效考核等激励机制的调整将铁路盈利水平、服务水平和员工绩效工资有效挂钩，改变员工“铁饭碗”概念，以提高铁路整体服务水平，以服务水平和客流提升带动员工工资上涨，形成良性循环；三是如何通过多部门联动机制和市场化机制设计将国有铁路与城市公共交通更加有机结合、更好地服务城市发展。发达国家都市圈一般均有包括国有铁路、市郊铁路或市域快线、城市轨道交通在内的、服务不同半径的交通圈层设计，而我国在连接中心城和卫星城之间的市郊铁路方面存在明显短板，而这一块恰恰处于国有铁路和城市轨道交通管理的中间地带，未来通过市场化方式发展市郊铁路是解决都市圈交通问题的核心。

担忧阿根廷违约风险加剧，主要是出于以下几点考虑。首先，阿根廷政府或将迎来换届。阿根廷总统马克里（Mauricio Macri）在初选中以15个百分点的劣势落败，虽然距离选举还有两个月的时间，但是分析人士认为马克里当选的可能性不大。这意味着，阿根廷可能将由反对党领袖费尔南德斯（Alberto Fernandez）执政。

最后，被动投资顺应了资产配置大潮流，最近包括工行和其他很多银行都用指数投资作为资产配置和财富顾问管理的工具，有分析显示资产配置在超额收益中提供80%左右的贡献率，指数基金因为透明、高效、便捷的特性，更容易被选为资产配置的底层产品，这也是近期指数产品爆发性增长的另一个重要原因。